En verano hay cosas que no creerías: seres humanos untados en litros de crema protectora mientras giran y giran y giran y sudan en la arena de la playa como pollos asados al sol, seres humanos saltando en tropel desde los balcones mallorquines probando más que la inmortalidad dudosa, los seres humanos avanzan en interminables colas a través de los museos y frente a cada vista pintoresca y cada edificio monumental al ritmo del clic de cien mil clics de cien mil selfies. Porque ese es el signo de los veranos de nuestro tiempo: el selfi. La máxima expresión de la hiperconexión y, al mismo tiempo, de la soledad.
El selfi es el vehículo de la presencia verificada por el grupo. Nadie sabría que hemos estado en el Palacio Real o en la Sagrada Familia si no vieron nuestra selfie. Nadie sabría que realmente fuimos nosotros quienes caminamos frente al Guggenheim en Bilbao si no verificamos que la cara que aparece frente al cachorro de flores de Jeff Koons es nuestra. Nadie creerá que vamos al Parc Güell si no están del otro lado del gatillo de nuestro teléfono móvil. Y sin embargo no lo son. Del otro lado del objetivo no hay nadie; solo un selfie stick
El lugar al que Instagram no ha llegado
A poco menos de un kilómetro del Parc Güell pero a mil palos del selfi se encuentra el Turó de la Rovira, una de las cabeceras que anticipan el macizo de Collserola justo al final, o al principio, del mapa que conduce a Barcelona. al mar. Si el Parque Gaudí es una de las atracciones turísticas más frondosas de Barcelona, Turó de la Rovira es uno de los sitios más turísticos y, por el momento, menos turísticos de Barcelona.
Aunque su primera colonización se llevó a cabo a principios del siglo XX por familias ricas en casas de verano, la esencia de Turó de la Rovira se definió en primer lugar con la ubicación de los búnkeres antiaéreos con los que la República defendió la ciudad durante La Guerra Civil, y más tarde, ya en los años cincuenta, por los asentamientos autoconstruidos que la inmigración interna planteó en los bordes de las empinadas calles del monte. Eran poco más que barracones mal gestionados que sobrevivieron durante mucho tiempo sin servicios básicos de electricidad o saneamiento. En fotos antiguas de la calle Marià Labèrnia se puede ver el Seat 600 apoyado contra las fachadas y los neumáticos en las carreteras que todavía eran caminos de tierra.
El área creció cada vez más a lo largo de los años, y aunque también se benefició de la renovación general de la ciudad en preparación para los Juegos Olímpicos, hasta hace menos de una década todavía era un lugar semi olvidado, tomado por los autos que Lo ocupó. La mitad de sus estrechas pendientes.
Fue a partir de 2010 cuando los sucesivos consejos municipales decidieron rescatar el Turó de la Rovira. En 2011, aprovechando su valor cultural y antropológico, el Museu d'Història de Barcelona permitió la ubicación de los bunkers como espacio patrimonial y, un año después, el Ayuntamiento de Barcelona encargó la rehabilitación del espacio urbano del enclaves habitados del Turó de la Rovira, especialmente en la calle Marià Labèrnia.
La idea era conectar el nodo Turó de la Rovira con los otros hitos urbanos de la ciudad utilizando nuevos caminos peatonales. Los arquitectos Ramon Bosch y Bet Capdeferro, responsables del proyecto, consideraron desde el principio que la intervención debería ser tan invasiva en su materialización física como transformadora en su realidad urbana. Se completó en 2016 y en 2018 fue galardonado en la XIV Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo y premio FAD de la Opinón.
Salir a la calle: el noble arte de sentarse al aire libre
La operación es mínima: solo una ampliación y una reconstrucción de las aceras, transformadas en plataformas horizontales ligeramente escalonadas. Sin embargo, el resultado cívico es ejemplar. Como estas plataformas tienen un pavimento diferente, a cada casa de construcción propia, a cada cuartel original o renovado corresponde un fragmento de espacio urbano, un fragmento de calle. Y se lo apropia. Y lo ocupa. Lo ocupa con mesas y sillas, con bancos, con sombrillas y con conversaciones. Lo ocupa con vecinos y con barrio. En un lugar inaccesible y llevado por el automóvil, y en un mundo donde las personas son nodos de comunicación a larga distancia, Bosch y Capdeferro recuperan el noble arte de sentarse al aire libre. La calle Marià Labèrnia ya no es solo una calle, es una sucesión lineal de plataformas peatonales. Sus creadores lo llaman "Calle Plaza".
Paseando allí una mañana de verano nos lleva a un paisaje mental que va a una velocidad diferente del tiempo. Si las conexiones digitales contemporáneas se basan en redes tensas y suaves, llevadas al límite, sentarse a hablar en la calle, en su calle, es una red relajada. Y ambas formas de relacionarse son perfectamente válidas, solo debemos darnos cuenta de que una no invalida a la otra.
Por otro lado, como los proyectos de Bosch y Capdeferro están liderando, también debemos darnos cuenta de que Las mejores arquitecturas, especialmente si son urbanas, no son las más caras sino, precisamente, las que favorecen las relaciones de sus habitantes.. Porque con el final de la crisis, parece que el mundo de la arquitectura ha vuelto a la maldición de sistema estrella. Los concursos recompensan una vez más los proyectos megalómanos, los ayuntamientos buscan nuevamente edificios emblemáticos que coloquen a su ciudad en el mapa y los turistas viajan nuevamente para tomarse selfies.
De hecho, los bunkers de Turó de la Rovira comienzan a aparecer en las guías turísticas y sus puestas de sol han sido colonizadas por jóvenes que no siempre son civilizados. Es algo que no se puede prohibir y, en el fondo, es inevitable, pero al menos es un espacio público donde todavía no es necesario pedir un turno, como en el buque en Nueva York.
De hecho, es muy probable que todas aquellas personas que esperan su turno para fotografiarse en Vessel junto con cientos de personas que hacen lo mismo en el mismo lugar estén más solas que el hombre que sonríe al fotógrafo sentado en la calle. -plaza enfrente de tu casa. Y eso no tiene casi nada: un plano horizontal, una silla ocupada y una mesa de plástico. Enfrente, una silla de plástico vacía, esperando. Porque esperando, nadie está solo.
